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我来说“股”事|【申通快递】近日的暴跌行情让很多投资者不知所措

原标题:我来说“股”事|申通快递近日的暴跌行情让很多投资者不知所措

世界浙商网讯“升级打怪”,有些快递公司的江湖地位不保!

伴随着电商的发展,收寄快递也成了人们新开门七件事之一。快递行业步入发展快车道,企业间的竞赛也进入下半场。

近日,“三通一达”的龙头申通快递的暴跌行情让很多投资者不知所措,6月21日、22日连续闪崩跌停,6月25日盘中再次跌停,虽然后来打开跌停板,但仍然下跌4.17%,三个交易日市值合计蒸发超75亿元,而加上之前的下跌,短短7个交易日其市值已经蒸发超百亿。截至6月29日收盘,申通快递报收17.15元/股,股价创下上市以来的新低。这也许预示着通达系的龙头江湖地位不保了!

申通的暴跌预示着 快递行业要变天吗

6月22日盘后,申通快递在深交所互动易平台紧急回应投资者表示,“从市场行情来看,大盘整体表现偏弱,三大股指均破位下跌,整体的市场大环境对公司股价有一定影响;从公司层面来说,目前生产经营正常。”

这样的回答显然是不能让投资者信服的,记者查看了同期,圆通速递、韵达股份、顺丰控股股价走势均明显优于申通快递。

那么,究竟是什么原因导致它的股价跳水呢?

有分析称主要原因还是因为,目前,在通达系中,申通的先发服务资源控制力稍显不足。在仓配品质控制力上,核心枢纽的直营化和全网信息化能力是保障,而申通相对落后。此外,相对于通达系其他企业,申通对后发服务的战略布局不够及时,这主要体现在从快递到快链(快捷的供应链服务)的转变迟缓。面对快递向综合物流及供应链服务发展的大势,申通虽然也在做,但推进力度稍显落后。”

以通达系为主力军的民营快递在经过野蛮生长阶段后,正积极探索运营模式转型升级和拓展新市场,如通过收购、改造与新建运营中心等形式来提升直营比例,通过在三四线城市兴建驿站,以开发末端市场。“近年来,中国快递企业运营模式显现出混合化发展趋势。采用加盟模式的企业往往从总部开始实施股份制并购,以弥补网点覆盖面与服务过程监督力量的不足。探索直营模式的企业也开始在终端采取代理合作或员工加盟的模式。企业运营模式的选择受制于市场需求、竞争环境、产业链一体化程度与企业自身特点(包括战略定位、资金、技术、人员、品牌影响力等)等因素,是多方博弈的结果。快递企业运营模式没有优劣之分,关键看是否适合企业发展。” 北京物资学院市场营销系主任刘华如是说。

全球化竞争或是他们的新战场

在美股上市的中通快递近日表示,将与土耳其航空、太平洋航空联手成立合资公司,整合各自优势资源,布局开拓全球航空运输服务。

按业务处理量计算,中通是目前国内市场份额最高的快递公司,日包裹量高达2800万件。根据协议,新成立的合资公司总部设在香港,将提供各类门到门的物流业务,包括揽收、拣货、运输、收发、快运、跨国对接和最后一公里的配送。

圆通速递近日也有公告称,将联手菜鸟网络、中国航空在香港国际机场共同建设一个投资百亿级的物流枢纽,为构建全球72小时必达的物流网络提供有力支撑。

根据圆通速递的公告,由三家公司组建的联合体,成功中标了香港国际机场高端物流中心发展项目。项目总投资额约120亿港元,总楼面面积达38万平方米,预计2023年建成并投入使用,届时每年可处理数千万件的跨境电商包裹。

国际化一直是圆通速递的既定战略。2017年,圆通收购香港上市公司先达国际,并在今年将其更名为“圆通速递(国际)控股有限公司”。目前,圆通国际网络覆盖4大洲,拥有国际直营站点60余个,海外网络代理点突破1000家。

不少专家还表示,物流企业加速出海有利于融入全球供应链,进一步增强我国企业的竞争力。国务院办公厅此前印发的《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》明确提出,在3年内培育100家左右的全球供应链领先企业。

快递业为何加快“出海”步伐?在业内专家看来,当前,国内电商增速放缓,跨境电商潜力仍然巨大。随着国内市场的逐渐饱和,快递企业开始布局海外,寻求新的增长点。

有报告指出,到2020年,中国跨境电商交易规模将达12万亿元人民币,占中国进出口总额约37.6%;中国跨境电商零售交易额将超过3.6万亿元人民币,年均增幅约37%。

“新零售在中国本土的创新和全球化的拓展,使得中国快递物流行业正迎来新一轮发展机遇。”中通快递董事长赖梅松说,中通将积极布局和开拓国际市场,使国际业务成为企业未来的重要增长点。

2018年对于一线快递而言,是寻求改变的一年,核心会是科技化,需要考虑科技本身的应用落地。对于中小快递今年很难,没有资金,服务能力弱,价格战也打不了多久,逃不了三种结果,被兼并,倒闭,转其他细分领域。

番外故事:“三通一达”原本是一家

“这里谁家做快递?”

“全都是。”在浙江桐庐县夏塘村,记者的问题,得到了这样的答案。

1993年,在杭州一家印染厂打工的夏塘村年轻人聂腾飞发现了一门好差事,和工友詹际盛做起了“代人出差”的生意。

当时需要往来于沪杭间的外贸公司遇到一个难题:报关单必须次日抵达港口,而EMS需要三天。于是,聂腾飞每日凌晨坐火车从杭州去上海,詹际盛在火车站接货后送往市区各地。跑一单100元,除去来回车票30元,能赚70元。申通快递由此出世。

与此同时,在广东顺德,比聂腾飞小一岁的王卫也发现了“时间差”的生意,在深港间开展了相同的业务,公司起名“顺丰”。二十年后的它们,构成了中国民营快递的版图。

申通成立一年后,聂腾飞安排妻子陈小英的哥哥陈德军接替詹际盛的上海业务。詹际盛离开申通,创办天天快递。

五年后,聂腾飞因车祸去世。弟弟聂腾云离开申通,成立韵达快递。申通由陈小英兄妹接手。2012年,申通收购了天天快递,由陈小英的第二任丈夫奚春阳任董事长。

2000年,陈德军的初中同学张小娟,劝木材生意亏损的丈夫创办圆通快递。两年后,与他们一同长大的赖梅松成立中通快递。

最初的十多年里,申通们有一个共同的名字:黑快递。这是因为,旧邮政法规定“信件和其他具有信件性质的物品由邮政企业专营”。

一位2000年进入申通的负责人笑言,“当年押车都是白天睡觉、晚上工作,最后房东忍不住问我们是不是小偷。”

这让最初的开始充满苦难记忆,但桐庐人能挨得住,因为实在太穷了。

一位申通的地方分公司经理说,在加入申通前,蹬过半年三轮车。

1993年,申通在杭州市湖墅北路的一间破屋子里成立时,只有一副桌椅,一个沙发,六七个人。这位分公司经理说,很长一段时间,他晚上都是趴在老板桌子上睡觉的。送件也苦。坐火车时常没座,抱着货站一夜。

到2009年,新邮政法出台,他们告别黑户日子。

鸡犬之声相闻,老死不相往来

同为“桐庐帮”,“三通一达”间的合作却不多。

“走出大山以后,他们相互之间是不沟通的,自己做自己的生意。”韵达一位元老级高管如此评价。

上海桐庐商会一位与这aa些老板都很熟稔的人士,则用“鸡犬之声相闻,老死不相往来”来形容他们的关系。

但不可否认,中国快递的半壁江山都让这一大家子人给承包了啊!

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本新闻转载自:凤凰网 | 作者:凤凰网

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